Una d'acció

Fa temps vaig veure “Celda 211”, i en el seu dia no en vaig voler escriure’n res, no perquè no en tingués ganes sinó perquè al cap de pocs dies havia d’anar a un centre penitenciari per feina, i em va impressionar bastant. Ara ja ha passat uns quants dies i ja em veig en cor de fer-ne quatre ratlles, tot i que d’aquí uns dies hi hauré de tornar. Suposo que en el fons aquest es el motiu. Pel·lícula que en tot moment es veu versemblant, en tot moment estàs en suspens i no et deixa temps per reaccionar ni anticipar-te a la trama, crec que és una pel·lícula excepcionalment dramàtica i molt ben aconseguida, amb molta acció i que personalment, i crec que a moltes persones també ens ha deixat amb el dubte de si això pot passar a casa nostre. Molt bona interpretació. Crec que es una pel·lícula per veure. Us poso l'enllaç a la pàgina oficial per si algú l’interessa www.celda211.com.

Tecnologia punta

Mentre la divisió Motorsport de Pirelli fabrica i desenvolupa rodes per la F1 i el WRC, hi ha un altre divisió que es prepara per l’aigua de la tardor- hivern també amb PZERO, però aquest cop dissenyat unes botes d’aigua amb taló i la sola amb el dibuix de les PZERO. Suposo que les senyores que paguin 220 € per aquestes botes no tindran problemes d’adherència. Personalment les trobo molt maques però també amb un preu un elevat.

Les properes sabates de la F1

Des de el mes de juny se sap que Pirelli serà el proveïdor dels neumàtics per la formula 1 a partir del 2011 i durant tres temporades, i la setmana passada es van fer els primers testos oficials al circuit de Mugello. I van participar, com es clar, tècnics de Pirelli, cotxes i tècnics de l’equip Toyota i per descomptat, el flamant fitxatge, Nick Heidfeld que fa pocs dies va rescindir el seu contracte com a provador de Mercedes. Al volant d’un Toyota TF109, el dimarts 17 i dimecres 18, Nick va començar les proves a Mugello, es va triar aquest circuit per fer aquests primers testos, per la condició abrasiva de l’asfalt, les seves corbes llargues i mitges d’alta velocitat, així com les forquilles i els canvis ràpids de direcció. Els responsables de Pirelli varen quedar molt contents de les proves, tant per el rendiment com per les dades que han pogut treure d’aquests dos dies de proves. Segons diuen a finals de mes hi hauran més proves al circuit de Monza.

Rally d'Alemanya

Aquests cap de setmana s’ha corregut la novena prova del mundial, a Alemanya, un rally totalment d’asfalt repartits en 19 trams cronometrats amb un total de 405 quilòmetres. Puntua ble en totes les categories. El primer dia en Kimi va quedar setè a 3’22,8” perdent 1,5” per quilòmetre, en la segona passada a cada tram va millorar els seus registres, amb el que es veia una clara progressió i regularitat. El segon dia va quedar 6è. a uns 4’01,6” perdent 1,3” per quilòmetre, millorant considerablement en les segones passades als trams, de totes maneres molt lluny dels millors. El tercer dia va acabar en una 7ena. posició final, a 8’50,5” perdent 0,77” per quilòmetre, però fent scracht al últim tram quan es jugava la setena posició amb en Wilson. El seu primer scratch com a professional en WRC, i sempre entre els nou primers en tots els trams, millorant a les segones passades per tram, crec que va millorant però, també estic segur que per el Catalunya o inclús al Tour de Corse hauria de millorar aquest 7è. lloc i està ja més a prop en temps amb els de davant. De totes maneres crec que ho ha fet bé.

Per altre banda també corria el Xevi en el SWRC el primer rally d’asfalt de la temporada i líder del mundial, desprès dels resultat de Finlàndia, el repte era guanyar però no a qualsevol preu, era més important acabar el millor classificat i acabar, que no intentar guanyar i no acabar. I així ho va fer no sense tenir problemes. Al final va quedar 5è, i segueix liderant la classificació del mundial, amb un avantatge de 13 punts sobre el suec Per-Gunnar Anderson al volant d’un Skoda Fabia, i amb totes les possibilitats intactes de cara al futur. Ànims Xevi!!!! El cap de setmana de la diada al Japó. Molta sort!!!!!

60 è. Aniversari del mític 1000 llacs.

Be dons ha arribat per fi un dels millors rallys del campionat, el mític 1000 llacs, ara anomenat rally de Finlàndia, com us vaig dir, amb la presència d’en Juha, amb ganes de quedar entre els 10 primers. Dons bé aquest rally constava de 1308,17 quilòmetres dels quals 310,29 eren cronometrats i repartits en 19 trams. El primer dia, en Kimi va perdre un total de 1,34” per quilòmetre quedant en una meritòria 8 posició per darrera d’en Juha. El segon dia tot va ser diferent, ja al tram 12 va tenir una sortida de pista que li va fer perdre gairebé 10 minuts amb el que va perdre tota opció d’entrar als punts. Tot i així torno a ser optimista, crec que està progressant i que si l’any que bé , si encara vol córrer serà un pilot més experimentat i més regular. Finalment va acabar en la 25 ena. posició a gairebé mitja hora d’en Latvala, primer classificat. Menció especial al meu ídol, en Juha tres cops guanyador d’aquest rally i quatre vegades campió del mon, vuitè a la prova, el seu últim 1000 llacs, crec que ha estat a l’alçada del seu nom, als 51 anys acabar entre els 10 primers i amb un cotxe gairebé nou per ell, Chapeau!!!! Gràcies un altre cop Juha per tornar-me a fer sentir, a la distància, es clar, el que havia sentit en els marges dels trams on passaves. Un altre cop gràcies Juha a tu i a tots els teus rivals, els que hi son i els que malauradament no hi son. Fins aviat a tots!!!!

Rally de Bulgària

El cap de setmana del 9 al 11 de juliol es va corre la setena prova puntua ble del campionat el rally de Bulgària, la primera prova de l'any sobre asfalt. 372,23 quilòmetres repartits en 14 trams cronometrats, repartits en tres dies. En Kimi arribava a la prova amb una gran dosi de moral, ja que va fer uns tests a França, sobre asfalt, marcant millors temps que el seu company Sebastian Ogier. Dons el primer dia no va passar SS4 on va tenir un accident perdent 10 minuts, però fins a les hores havia marcat temps molt bons, situant-se a la 4 posició. El segon i el tercer dia, ja sense res a fer , va seguir progressant, i fent temps realment bons, i agafant una experiència que realment li farà falta de cara al final de temporada, ja que els “volants” s’han posat molt cars, si no que li demanin a en Sordo.

Aquest cap de setmana arriba el rally de Finlàndia, un dels que he pogut veure en directe, concretament l’any 97, tinc un gran record i personalment una gran estima per tots el pilots d’aquell país, i per acabar-ho d’arrodonir podrem tornar a gaudir d’en Juha, que als seus 51 anys tornarà a corre el seu rally, aquest cop amb un Ford Focus RS de l’equip Stobart M-Sport . L’última participació va ser al 2002 al volant de un Hyundai.

El campionat de WRC-S també corren però aquest cop no hi ha en Xevi.

I una notícia d’última hora, o al menys per a mi, a mitjans de l’any que ve , BMW amb el seu Mini i de la ma del omnipresent David Richard, entrarà a formar part del mundial.

Be dons fins al dijous a Jyvaskyla, els mes afortunats i el que no, a seguir-ho des de casa com un servidor.

L'imperi del sol

L'altre dia, llegint un bloc de fotografia vaig veure una noticia que realment m’ha cridat l’atenció, però ja no només per la noticia en sí, si no per la coincidència, m’explico, fa pocs mesos la marca Toyota cridava a revisió, a diferents vehicles de la seva gama de models d’arreu del món, per problemes a l’accelerador, al cap de pocs dies el Prius també era cridat a revisió per un problema de frens, mes tard un problema amb els Lexus, i ara 4 mesos més tard la marca Olympus ha informat que una de les seves càmeres fotogràfiques per ser exactes la µ Tough 6010, pot portar un virus dins, si un trojà, que està latent i quan descarregues les fotos a l’ordinador es quan realment fa mal. Fins ara creia que tot això era una revenja contra Toyota per passar a encapçalar el ranking mundial de la venda de cotxes, i no un problema del fabricant japonès, però ara, amb aquest problema també a olympus ja no sé que pensar, és realment la caiguda del imperi del sol? O només és un cúmul de circumstàncies el que ha provocat que dos fabricants japonesos de primer nivell hagin tingut problemes? O potser si que és una mica de joc brut per part de la competència per intentar desestabilitzar el gran país tecnològic? Però tampoc podem oblidar que molts dels productes o part d’aquests productes d’ aquestes multinacionals es fabriquen arreu del mon, i molts del productes d’altres marques no japoneses també són cridades a revisió, sense anar més lluny, el meu cotxe de marca europea i possiblement fabricat aquí. La globalització, la cultura ,el preu, la qualitat, la fidelitat a una marca ,al final un no sap que pensar.